车辆在使用过程中，出车、回车严格进行时刻、目的地、里程、驾驶员、使用人五项要素登记。方便对车辆监控与责任划分。下面是小编带来的五篇车辆管理工作心得，希望大家喜欢!
一、__年主要工作成绩
(一)完善岗位责任制，加强党建工作和廉政建设。
结合机动车安检机构监管实际工作情况，进一步健全完善了岗位责任制，签订了党风廉政建设责任书。加强党支部建设，积极参加机关党委组织的各项活动。制定了创建文明处室计划，并在日常工作逐项落实。加强廉政建设，__年度车管处未发生商业贿赂或不正当交易等不廉洁行为。
(二)完成机动车安检机构检验资格申报、现场评审和资格审批工作。
机动车安检机构检验资格申请及受理工作于__年10月份开始，目前共完成41家机动车检测场的资格申报受理、现场评审和资格审批工作，为获得机动车安全技术检验资格许可的41家检测场颁发了资格许可证和检验专用印章;并为2家安检机构办理了变更手续。剩余朝开小关、蒋台联合2家检测场因搬迁改制停业未申报资格。
(三)完成检验人员考核、审查员培训考核。
分期分批，逐步完成了全市2400余名机动车安检人员的上岗资格考核工作，包括以前已取得市交管局颁发的上岗证的检验人员和新增检验人员，合格率92.9%，并为2200余名考核合格者颁发了上岗证。
完成了机动车安检机构资格许可审查员年度培训和考核工作
(四)执法队伍建设不断加强
通过举办检测场监管工作培训班，召开执法检查现场会，与市环保局、市交管局交流座谈以及各区县局之间交流，使广大执法人员逐步掌握了机动车检验专业知识，进一步提高了执法人员的监督管理水平，为依法行政奠定了良好基础。
(五)加强业务研究
开展了信息联网、安检机构设置规划、地方标准、执法检查规范、比对试验等研究项目。
1、信息联网
依托市局信息中心，与中科院力学所等专业单位就机动车检测场与我局信息联网问题进行了反复调研和讨论，并多次到市环保局、市交管局调研学习。通过对市交管局机动车安检信息监管网络、市环保局机动车排放检测信息监管网络和检测场现场调研，编制了质监部门与检测场信息联网草案，并逐步论证修改。
2、安检机构设置规划
委托北京汽车研究所有限公司承担我市机动车安检机构设置规划编制工作，通过大量调研，编写了北京市__年机动车安检机构设置规划、中长期发展规划等规划草案。已组织质监、交管、环保有关专家对规划草案进行了初步研讨，目前正挂在网上向社会征求意见。
3、安检机构地方标准
委托中国农业机械化科学研究院承担我市安检机构管理地方标准研究制定工作。已完成标准草稿，组织有关专家进行了初步修改，目前正挂在网上向社会征求意见。
4、执法检查规范研究
组织各区县研究讨论，编写了安检机构执法检查规范，并邀请公安部、总局有关专家进行了研究，统一了执法检查要求。
5、比对试验
委托市计量院，研究检测设备比对试验方案，以加强检测设备监管，提高执法技术含量。__年底，对全市检测场检测设备技术指标符合性情况进行了抽检。
(六)与有关部门配合，与外省市质监部门交流，严格监管全市机动车安检机构。
与市交管局、市环保局等部门密切配合，联合执法检查;同时大力发挥各区县稽查队的优势和主动性，采取定期检查与不定期抽查相结合的方式，对全市机动车检测场实施严格监管。依法查处机动车安检机构违规行为，全年共查处投诉举报等问题18起，涉及11个机动车检测场。车管处成立至今，全市未发生机动车检验安全责任事故。
与市交管局、市交通委配合，办理了市政协委员关于新车免检问题、免收养路费等问题的提案。通过提案办理，进一步加深了对机动车安检工作重要性和广泛性的认识，增强了忧患意识，开阔了管理思路。
我们还及时与外省市质监部门沟通，了解各地机动车安检机构管理工作情况，积累参考材料。与重庆市质监局、河北省质监局等兄弟单位交流，重点结合重庆市4.23特大交通事故调查处理情况，就如何发现和堵塞检测软件漏洞、监督处罚等问题进行了专题研讨，相互吸取了经验;并在全市检测场范围内开展了为期半年的安全责任意识专题教育活动，规范了检测场内部管理。
(七)加强安全监管手段，设立流动式起重机便民检测站。
近年来流动式起重机事故呈上升趋势，给人民群众的生命财产造成巨大损失。为有效控制流动式起重机检验情况，减少事故发生，经与市交管局等有关部门沟通，经特设处、法规处商定，由车管处具体操作，在我市北部的望京北检测场和南部的富多鑫检测场设立了2个流动式起重机一站式便民检测站，并向社会公告，为流动式起重机起重设备部分定期检验工作的开展提供了大力支持。
(八)与时俱进，开展迎奥运保安全活动。
3.15消费者权益日期间，邀请国家质检总局有关领导参加，指导朝阳区质监局组织区内8家机动车检测场，开展了“迎奥运保安全机动车安检知识竞赛”活动。并通过新闻媒体进行了正面报道，在全市推广，促进了检验人员理论知识和技术水平的提高。
(九)因势利导，鼓励安检机构公开向社会推出服务承诺。
围绕奥运中心工作，引导机动车安检行业加强自律。3月29日，全市43家机动车安检机构自发组织，开展了“严格验车迎奥运 优质服务建和谐”承诺活动，通过新闻媒体，向社会公开承诺“严格标准、价格透明、优质服务、欢迎监督”。这是安检机构监管职能划转质量技术监督部门以来，我市机动车安检企业首次公开向社会作出服务承诺，标志着我市机动车安检行业在“企业自律、规范服务”上又迈进了一大步。
(十)完成总局和市政府相关委办局的有关工作。
完成了总局质监司下达的机动车安全技术检验机构设置规划管理规定等规范性文件修订，和有关规划调研、监督抽查等配合工作。
积极配合市政府相关委办局，完成了北京市平安畅通区县检查、黄标车管理研究、非法营运车辆治理、校车等车辆标准修订研究、企业减负检查、民运运力国防动员等工作，为首都交通安全和经济发展做出了积极贡献。
二、存在的主要问题和难点
主要问题：
(一)与年初计划相比，联网工作进展仍显缓慢。
(二)关于检测场的投诉举报多。主要反映服务态度不好、检测弄虚作假、申报材料造假、收费不透明、擅自降低外观检验标准等问题。
(三)少数检测场对评审整改要求不够重视，不是积极去整改，而是要求放宽政策，要求开口子。
(四)相当一部分检测场内部管理记录不全，质量体系和管理制度运行不畅。
(五)部分检测场领导法律意识淡薄，忧患意识不强。职工缺乏人性化服务意识，服务态度不到位。
(六)价格尺度不尽合理，需通过市场经济杠杆作用，使机动车安检行业既能自律，又能适当盈利发展
难点：
(一)加强立法工作，建立地方标准，增强法规的可操作性;
(二)机动车安检机构检测信息管理落后，需加快检测信息网络建设和数字化建设;
(三)提高机动车安检技术含量，增加执法检查技术手段;
(四)全面提高机动车安全技术检验人员素质;
三、__年工作初步安排
工作目标：加强法制建设和标准化建设，研究比对试验方案，完善监督管理技术手段，逐步实施联网和数字化管理，合理规划布局，逐步提高检验人员综合素质，规范经营行为，完成全年机动车安检任务，为首都经济和奥运会做出更大贡献。
重点任务：
(一)加强安检机构资格和检验人员管理。编写检验人员新版教材，认真开展安检机构资格监督审查和检验人员考核工作，加强安检机构检验资格监督管理和检验人员上岗资格管理。
(二)日常监管。加强日常监督检查，明年计划对每个安检机构月检查次数不少于1次，全年执法检查总数732次。与中国机动车辆安全鉴定检测中心、北京市计量科学研究院等有关单位合作，研究完善比对试验方法，增加监督管理技术手段，挖掘深层次问题，确保经机动车安检机构检验放行的每一辆车都是合格、安全的。
(三)信息联网研究。联网草案已完成，__年将重点研究解决我局机动车安检信息网络与市环保局机动车排放i/m(检测/维修)监管系统接口的有关技术问题，及介入公安网链路问题，共享市环保局机动车排放监管网及公安网有关信息内容，逐步实施联网。
(四)管理标准化。__年上半年完成机动车安检机构监督管理地方标准制定工作，将机动车安全检测及其管理规范化、标准化;__年下半年宣贯标准，通过实施标准化全面提升管理层次，提高监管效率。
(五)执法队伍建设。研究修订执法检查规范，规范执法检查;加强执法人员业务培训，重点是机动车安全检验专业知识培训，进一步提高执法人员管理水平。
(六)研究论证设置规划。结合我市检测场分布、检测线数量和机动车保有量增长情况，与有关部门协商，__年上半年研究论证安检机构设置规划，修订后向社会颁布。
(七)审核安检机构年度工作报告。年底前将对各检测场进行年度考评，审核年度工作报告，做好年度总结工作。
重大举措：
与市环保局协调两局机动车检测场监管网络系统整合及资源共享有关问题，研究市环保局机动车排放i/m(检测/维修)制度监管系统，协调市交管局网络资源共享问题，探讨我局机动车安检管理环节及联网监察技术重点和难点，应用网络技术和信息智能卡技术对检测场实施动态监管。
__年是奥运之年，车管处将认真贯彻落实党的__大精神，认真贯彻落实国家质检总局和市局领导有关指示，积极与市政府有关委办局协作，积极与外省市兄弟单位协作，夯实基础，开拓创新，不断提高机动车安检机构监管水平，完成好全市310多万辆机动车的安全检测任务，为首都交通安全保驾护航，为首都经济建设、为奥运会、为构建和谐社会做出更大贡献。
____公司(以下简称本公司)____年以来认真落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，在公司领导精心指导和各职能部门的大力协助下，交通安全工作稳步上升，本公司车辆管理工作紧紧围绕公司年初制定的安全目标和工作任务，以全面保障完成工作任务为目标，以安全行车、优质服务为抓手，精细管理，着力构建人车和谐，着力构建车辆和生产管理和谐，圆满完成了工作任务，确保了交通安全，形象建设得到了公司全体员工的一致赞扬，使车辆运行达到了管理科学、制度严格、服务优质、保障顺畅的要求。公司现有各种在用车辆11台(其中汽车队4台、北一公寓一台、连西公寓一台、新沂公寓一台、连东公寓一台、修配车间一台(客货)、机关办公用车2台)，专兼职驾驶员18人，主要承担公司生产、经营、等运输保障任务。____年公司实现安全行车无道路责任事故、无机械损坏事故、无消防火灾事故的安全管理目标。近年来，公司以创建五星级交通安全企业为契机，把交通安全作为生产安全的重中之重，着力构建人车和谐的工作环境。进入____年以来，公司领导班子以科学发展观为指导，紧紧围绕“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持“谁主管，谁负责”、“谁使用，谁负责”的原则，完善工作机制，创新活动载体，多形式、全方位开展“强管理、抓基础、治隐患、保安全”的竞赛活动，推进了道路交通安全的长效机制建设，圆满完成了各项工作任务。自2000年以来，公司车辆交通安全工作未发生过一起责任性交通事故，基本杜绝了交通违法行为。
一、领导高度重视，落实了安全第一，警钟常鸣，确保了车辆交通安全
本公司始终把车辆交通安全工作放在重要位置，公司领导把交通安全与叫班安全放在同等重要位置，从年初开始同生产单位一起，公司根据“安全目标控制”原则认真制订安全责任书并逐级签订落实，公司安全质量部严格按照公司《安全生产奖惩办法》落实考核。每月公司召开安全分析会都把车辆交通安全作为一项重要工作布置、考核、总结、奖惩。分管副总，安全质量部、物资设备部、经营开发部、财务部、综合部负责人定期参加公司月度安全分析会。详细了解车辆管理具体情况，研究部署车辆管理工作并监督组织实施和检查。在日常工作作息中，领导用车能够以身作则，带头严格执行车辆管理制度，确保实现安全用车目标，自上而下为全公司车辆管理工作营造了“安全第一、预防为主”的良好氛围。今年以来，公司根据车辆管理工作特点，用交通安全法律、法规来约束驾驶员的日常行为，坚决贯彻落实交通法规和上级工作部署，结合公司车辆管理工作，把公司制定的一个办法、八个制度落到实处，稳步推进车辆交通安全各项管理工作的顺利开展，全年车辆交通安全形势稳定。
1、在春节、“五一”、“十一”长假期间，重点抓了3 个管理环节：一是钥匙统一收回，统一保管，杜绝了公车私用行为;二是坚持了对所有车辆的定点定位，每日进行巡查检查，在管理上突出了“严”字;三是节前开展了大检查活动，对车辆的技术状况这一检验，及时消除故障隐患，确保车辆状况优良;四是指定值班车辆，严格出车程序控制;五是制定应对突发事件的车辆管理制度，同时排除各种干扰。
2、按照公司季度安全大检查的活动要求，狠抓了季度交通安全管理，成立了季度检领导小组，组织全体驾驶员共同学习新交规、新文件，并且根据文件精神，制定出具体的实施方案。在季度检查活动中，首先强化了对驾驶员集中进行安全培训考核，提高了安全行车意识;按照公司季度检查安全管理要求，对交通安全基础管理资料进行逐条对照整理;健全完善了各级各类人员安全责任制，明确安全目标，细化安全管理制度，使安全工作的分工和安全任务的分解得到了落实，同时，认真组织了对车辆状况的大检查，并注重抓好各项安全活动的扎实开展。按照公司冬季安全大检查工作的活动要求，我们于10月17日成立了以分管领导为组长，设备部部长为副组长的冬季安全大检查领导小组，具体负责处理冬检活动中的有关车辆交通安全检查事务。为扎实开展好车辆交通安全管理工作，在冬检活动中，围绕车辆管理工作以及安全目标管理、风险管理、安全性评价等重点工作进行。采取了自查自改、互查整改、抽查督改的方式，全面检查车辆交通安全管理情况，强化车辆和驾驶员的安全风险意识。严格对照冬检要求检查本单位的车辆安全管理状况。组织驾驶员学习交通事故通报，认真吸取道路交通事故教训，举一反三，防患未然。组织驾驶员对《道路交通安全法》以及其他交通安全管理规定、条令、细则的学习，提升了驾驶员遵章保安全、责任保安全的从业理念。
3、加强驾驶员的安全教育培训，营造车辆安全浓烈氛围，在冬检活动中，我们组织全体驾驶员认真学习公安部令123号《机动车驾驶证申领和使用规定》，并于11月7日在公司培训教室对全体驾驶员进行____年度专项培训和考试;于11月28日组织公司全体驾驶员进行了冬季行车安全专项培训和考试，提高了全体驾驶员的安全意识和风险意识。
另外，我们还十分重视安全氛围建设，针对不同季节、不同层面，在公共场所不断更换醒目警句和标语，在驾驶员和其他员工中发挥了明显作用。在车体内我们精心制作了不同的人性化提醒语句，使驾驶员在出车前能清醒地认识到自己在行车过程中自己的安全任务和责任;在公司机关院内，我们张贴交通安全标语，让公司所有员工都能够认识和理解交通安全的重要性，形成了交通安全氛围浓厚的良好局面。
二、保障服务形成了公司内外部的亮点
车辆管理部门承担着公司生产和公务用车的保障工作，____年车管部门上下齐心协力，克服各种困难，科学调度，在车辆状况老旧的情况下，全体驾驶员经常牺牲双休日和节假日，顺利完成了生产管理部门的各项运输任务。
首先，抓了驾驶员的思想道德教育，摆正车辆在企业建设中的位置，树立了强列的保障服务观念，公司把驾驶员的保障服务纳入了精神文明建设考核序列，做到了一月一考评，一月一奖罚;
其次，从管理细节和程序上加强了日常管理。在车辆调度上先生产、先管理，统一协调调度，今年以来，从未发生车辆保障滞后问题，做到了随叫随到，保证有力、服务优质;
第三，对重点工作实行了重点保障。在春运、暑运重要生产任务的关键时刻，车管部门科学安排，驾驶员不分昼夜安全行驶，克服了车辆老、旧等困难，安全、高效地完成生产任务;在承担公司领导和机关部室的公务用车的要求下，安全优质地完成了各种会议和检查评比等公务用车任务，得到了公司领导的表扬和好评。
自____年伊始，车管部门为保障生产及公务用车的需求，没人请过公休假，完美诠释了我们“谨慎驾驶、风雨无阻、当好后勤、平安是福”的服务理念。
三、加大考核力度，节约各项费用
____年，车管部门在完成大量运输任务的同时，不断加强车辆的维修费用和油料消耗的考核，制定出相应的考核管理制度，落实奖惩措施，使油料费用和维修费用更加科学合理，节约了大量的油料费用和维修费用。
第一、我们在安全管理考核中，摒弃个人感情与关联关系等因素，会同安全质量部，对出现的各种违章现象，决不手软，坚决按照公司卡死制度进行相应的处罚，本年度无人员违章。
第二、为杜绝本公司车辆油料消耗存在的“跑、冒、滴、漏”等现象，对单车进行百公里油耗分析，按照车辆码表公里指数与派车单核定公里指数相对应的考核办法，制定出《关于驾驶员节油奖励办法》，实行一月一考核、一月一核算的办法，体现出“多劳多得、多节多得”的公平原则。
第三、为加强车辆维修费用管理，结合公司的实际情况，制定出严谨的车辆维修程序，充分利用自有修理车间的优势，实行小毛病现场排除，大故障鉴定报修的维修办法，达到了以保障车况良好为目的，以节约维修经费为根本的车辆维修原则。
通过加强教育培训，落实安全奖惩，细化管理手段，强化劳动纪律，对维修费用和油料消耗的严谨考核，我们达到了年初与公司签订的安全责任目标，较好的完成年度的安全工作任务。
四、技术保障到位
本公司车辆管理主要从二个方面入手抓好车管技术保障。第一是按规定对车辆进行保养、年审年检和二保工作，建立车辆行驶里程记录及维修档案，详细填写各类报表，并定点由具有专业技术资质的汽修厂家负责跟踪车辆行驶状况。第二是不定期组织进行车辆驾驶技术研讨、驾驶员安全培训及驾驶考核。历年来，我公司动员经验丰富的老司机把自己的驾驶体会与各位同事共同分享，分别整理出了雨天驾驶注意事项、风暴气候驾驶避险措施等心得体会，对提高驾驶技术大有裨益。
五、____年工作思路
1、计划在____年年初，以投票形式，由公司所有中层干部对公司驾驶员进行一次用车服务满意测评，测评结果作为车管部门评选年度优秀驾驶员的一项考核指标。
2、加大对员工的安全教育培训工作，采取闭卷考试、现场问答等形式多样的岗位培训形式，全面达到安全教育培训的百分之百，不断提高员工的安全意识和业务素质 。
3、强化细化安全管理工作，坚持管理创新，积极吸取先进的管理理念和管理思想，摸索车辆安全管理模式，促进安全管理水平的不断提高，逐步形成车辆安全管理的长效机制，切实把车辆安全管理的各项工作细化、量化，使车辆安全管理工作更加科学，更具有可操作性。
4、积极完善车辆管理的各项规章制度。由于车辆管理工作形势的发展，管理水平的不断提高，我们会在以后的实际工作中，根据路局文件精神不断完善我们的管理制度。
以上是我单位____年车辆管理工作情况的汇报，不当之处，请路局领导批评指正!谢谢!
忙忙碌碌中丝毫未觉时光的流逝，转眼间新的一年又将来临，在过去的一年中，由于公司进行了机构调整，因此我的岗位由司机调整为车辆管理员兼司机，随之而来的是工作中的繁忙与充实。在忙碌中，我有收获，同时也发现了自身存在的不足，现将我一年的工作情况总结如下：
一、车辆管理方面做为一名车辆管理员，车辆管理是我的首要工作。平日我对公司每辆车的加油费、车辆所跑的公里数、停车费等都详细记录在案，以便月底、年终将车辆费用进行汇总，为准确地做出车辆费用报表打下良好的基础。此外，每辆车的维修费用，维修状况及维修时间我也做了详细的记录，一方面可以提高我的业务水平，另一方面也是为车辆费用报表做准备。应公司领导要求，在_年月底，我将公司所有车辆全年发生费用进行汇总，并以表格形式上报，同时，根据_年费用发生情况制定_年度车辆费用计划。车辆管理员的工作虽然琐碎、烦杂，但我从不因此而粗心大意，总是耐心地、认真细致地对待每一项工作。我的工作原则是“在学中做，在做中学”，虽然今年是我第一年任车辆管理员，但我并未因不熟悉业务而对工作得过且过，我会抓住任何机会向老同志求教，积极地将每项任务完成好。现在，我的业务水平已有了大幅度的提高，而自己也已由生手转变成了各项业务均拿得起放得下的多面手。虽然有了进步，我仍意识到离真正意义上的业务骨干还有一段距离。在以后的工作中，我一定要加倍努力，提高自己的业务能力。
二、车辆行驶方面
身为司机，我的工作地点是驾驶室，因此大部时间我还是与车为伴，于是车便成了我忠实的伙伴。每当空闲时，我总会拎上一桶水将它里外擦洗干净，并时常检查车况，这样做不仅可使车辆随时得到了保养，而且还节省出了洗车的费用。司机岗位的工作性质与其它岗位的工作性质不同，它没有固定的工作时间，需要做到随叫随到，不过我对此毫无怨言，几年的司机驾驶经历使我对此早已习以为常。作为一名司机，不仅需要早出晚归，放弃节假日的休息时间，还要时常担任出差的任务。不过我对此毫无怨言，因为我是一名司机，为各业务部门及公司服务是我的职责。
三、日常工作方面
除了履行车辆管理员及司机的岗位责任外，我还协助办公室同事完成其它工作，如：对办公用品的采买，对劳保及福利用品的采买，协助组织各项集体活动等。
在_年紧张有序的工作中，我在不断地进步。在我不懈的努力下，虽然在业务上有了很大的提高，但存在不尽人意的地方，如：有时在办公大厅说话声音过大，业务还不够精等。新的一年意味着新的起点，在_年，我将更加努力，出色地完成本职工作，为公司的发展壮大贡献出自己的一份力量。
本科情况：车辆管理科现有人员24人(职工20人，劳务工4人)。其中：行政人员4人，驾驶员17人(大客车8人、小车9人)，车库管理员3人。车辆管理科负责全局车辆的购置、油料、保险、养路费等各项费用的上缴，以及落户、二级维护、事故处理、维修监督、车辆档案整理等，同时对所有车辆技术参数的汇总归类以及对全局驾驶员的教育培训等工作。同时，我们科还承担机关无车部门用车任务及各生产部门临时用车的调整任务。基于上述，车辆管理科具有下发各类有关通知的职能，并对我局车辆违章行为的处罚，安全隐患勒令整改的权力。对各有车部门的车辆检查以及对驾驶员的批评教育和罚款的职能。为控制成本支出，车辆管理科具有对全局车辆的计划下达职能。对车辆管理制度建立健全及创新的责任和义务。 全局车辆情况：我局现有车辆?台，其中：生产车辆?台，生产辅助车辆?台，非生产车辆?
台，承包车辆?台，烟草分销车辆5台。
二、目前工作开展情况
在管理方面，我科自年初以来将各项制度进一步落实，加强了对驾驶员和有车单位负责人教育和管理。年初至今，我科利用休息时间不定期组织检查，同时对违章驾驶员进行帮教工作，通过大力度检查基本杜绝了私车现象发生。对于在检查中发现的问题，及时督促整改，不留隐患。一月份分别与车辆承包责任人和有车单位负责人签订了车辆安全责任状，以强化其安全意识。
在安全教育方面，以“素质教育年”为契机，采取会议强调和督促学习的方式对专、兼职驾驶员进行素质教育。一月十九日召开了“全局专、兼职驾驶员安全教育大会”，会上分别从车辆安全行驶，驾驶员的素质教育，车辆维护保养，《新道路交通安全法规》进行了学习，以及车库的安全防火防盗等多方面作了强调。并且完善了车库管理制度，建立了车库安全防火的检查记录及交接班记录等，在一月份的驾驶证年审考试达到一次性全部通过，换证、登记、照相工作，一天全部结束。五月中旬，我科特聘请交警支队有关专家来我局授课，对驾驶员进行安全教育、事故防范、机械性能及道路行驶的有关要求进行了培训，并特别强调驾驶员应具备的基本素质。此举被《大庆晚报》给予登载，并受到社会各界的好评。
在为基层服务方面，经局领导同意，我们将现使用及闲置的车辆进行调整。办理上岗证20人，对物流加盟7台车辆经协调及时的上费及时入帐。二月份对我局的30台货运车进行了二级维护以及及时上缴各项费用，另对各分局、专业局、职能科室等有车部门，如工作需要急需用车的，我们及时的进行临时调整。
在成本支出方面，按照年初的计划我们加大了管理力度，基本杜绝了外修车辆，(截止5月份全局油料费比去年同期节省了?万元，剔除油料涨价因素。修理费节省了近?万元)。对维修成本投入较大及车型过旧的车辆经局长批示及时做到封存处理并送交交通管理机构做报停处理，本项为我局节省成在队伍建设方面, 为要培养一批敢打硬仗、能打赢仗的队伍，每次会议我们都反复强调员工提高综合素质，加强学习，增强责任心，并通过各种渠道搜集有关资料，进行宣读学习，予以借鉴。在思想教育上，结合党员先进性教育我们开展与职工谈心的活动，查摆问题，开展批评与自我批评。通过此项活动的不断深入、提高，使每位员工的思想状态较以往有了很大的提升。通过从关心职工角度出发，为其解除后顾之忧，使大家主动为基层服务的意识强了，服务的热情更高了，使之全身心的投入到工作中去。
三、下一步工作打算
我们将继续深入贯彻《二届职代会》以及王局长工作报告的指示要求，全面提升为基层服务的水平，树立好“学习意识、执行意识、实干意识”，继续以安全为中心，以管理为重点，以降损节支促发展为目的，做好全局的经营生产保障工作。具体做法：
一、下一步我们将进一步完善《车辆管理办法》，从细节做起。特别在驾驶员的管理上，加大监督检查及培训力度以及《道路交通安全法规》的学习，全面提高驾驶员的整体素质。通过教育、培训，提高驾驶员的理论和实际操作水平，降低交通事故率。、抓好队伍建设工作同时加强对有车部门管理，提高安全意识，做到管理与教育想结合，坚持长期、牢固、扎实。
四、坚持持续性对车辆安全隐患的检查工作，杜绝带“病”行驶等不安全隐患。通过长期不懈的检查，完善管理，警钟常鸣，来达到我们车辆管理的目的。
五、通过与保险公司的合作，将现有车辆的外观磨损较重的进行统一修复，使全局车辆焕然一新。(本项共为我局节约成本近3万余元)
六、与人事教育部沟通，为提高我局中层干部的驾驶水平以及对交通事故的预防、紧急情况的处理。我科将近期举办一期科级干部安全驾驶教育培训班，聘请专业讲师授课，并将在六月中旬举办一期承包车辆的驾驶员培训班。
七、为预防各类交通事故的发生，终结前车之鉴，我科将与人事教育部联合举办专、兼职驾
驶员考核上岗，聘请专业的驾驶学校老师考核评分。对于不合格的驾驶员要做到该交的交，该开的开，决不手软，为我局的安全生产打下良好的基础。
从事办公室工作以来，每年年终统计下来，车辆费用占到综合开支的一半以上，尤其随着公司规模的扩大，购置车辆的增加，有关车辆的费用成为公司仅次于人工成本的第二大成本开支，如何有效降低车辆费用，成为当下各企业办公室人员工作的一个重点。
就我看来，车辆方面的管理一般而言包括以下四个方面，即：派用管理，费用管理、卫生管理、违章管理。今应石总要求，就车辆具体管理方面我谈一下自己的几点心得。
首先，加强公司制度的执行。对于车辆方面的管理而言，各家公司或祥或略都会有着相关的规定，但主要的问题集中在对现有制度的执行上。所谓无规矩不成方圆，对于制度的不执行或不完全执行往往会造成车辆有效管理的的障碍，并因此增加成本开支。因此，加强执行的执行力成为管理的重中之重。我个人的意见，做好制度的执行可尝试如下方式。
一是进一步修订完善公司车辆制度，确立安全原则。这里指的修订与完善不是要求制度有多全面，而是重点考虑执行率的高低，我认为一套不能执行的制度会在员工潜移默化中淡化制度的强制性与权威性，甚至于挑战制度，反倒不如无制度。比如在工厂工作期间，我在查看关于司机工资报表时关于司机设立安全奖一项，这个奖励每月固定做给司机，即使这月司机出现违章甚至于事故时，司机当月照常领取安全奖励，这样的就失去了设立此项奖励制度的最根本意义。
二是实行管理与监督非开，由专人负责贯彻制度的执行，办公室负责执行。这种方式可在拥有三名以上专职司机的公司开展，由司机中选出一人成为高一级别员工专门领导学习并贯彻公司的制度执行情况，办公室只负责监督执行的效果并及时予以调整或反馈。
三、制度中加强考核机制与适当人性机制，调动人员执行的积极性和主动性。在工作中我接触的几家企业关于车辆制度方面，尤其是奖励或考核方面多显不足。一些地方对于车辆安全运行方面根本没有规定，有些企业强制规定车辆违章一律由司机承担，比如一种情况，司机再送一位客人去外地，中途经过鄂尔多斯是客人因急赶飞机，导致车辆50%以上超速，根据前期制度，最终此笔费用由司机本人承担，导致司机此后怨言颇大。相反，有企业大包一切违章，导致司机习惯性开快车，一定程度上存在安全隐患，个人认为不值得提倡。
四、加强制度设立者与执行人的沟通。我们在做管理工作，无论什么岗位的工作，或者部门与部门之间，很重要的一点在于相互的沟通。其实有很多问题都能在沟通中顺利完成，但在具体工作中，往往因为缺乏沟通而曲解制度的本意。比如上述事件，司机本可以在第一时间将情况及时反应到车辆助理方面，但因为司机性格缺乏主动没有实施。而在公司司机组例会上没有对此进行有效沟通，导致问题处理呆板，不灵活。影响公司人性化文化原则。
其次是加强用车流程。一是通过审批程序严格车辆派遣，避免关系户直接叫车。请用车要有严格的派车制度与流程，如果对制度漠视，简化派车流程，往往会扰乱制度的执行，甚至于给一些人转空子，出
现公车私用情况的滋生与加剧。
二是严格公司车辆专用等级，实现专车专用。对于拥有多辆办公车辆的公司来说，根据车辆档次和排量严格尽量实现专车专用，在车辆紧缺情况，严格等级及其他交通工具报销制度，不滋生无车不办事的陋习。
三是依照凭证形成严格车辆行程及区划责任。
车辆在使用过程中，出车、回车严格进行时刻、目的地、里程、驾驶员、使用人五项要素登记。方便对车辆监控与责任划分。
第三，加强车辆费用监控与核算，在车辆管理中，我们对车辆费用实施监控不是说为了降低费用直接将车封存，而是要通过各种手段监控该车使用状况。规避浪费，适当降低成本。
一，建议司机加油一律使用油卡加油，一车一卡，可以避免虚开或多开发票的情况发生，而且通过中石油石化电子系统可以方面办公室准确核对。同时也可以根据里程及油量量化车辆使用油耗。我接触过一名司机，说起一次冬季在随领导外出时，独自在车里等候两三个钟头，期间为了取暖一直着车。像类似情况，司机完全可以下车在待客区等待，没必要如此油耗。尽管我们不能对每个司机从道德上监控，但我们可以从其车辆使用数据加以约束考核。
二，降低车辆保养费用，车辆保养是仅次于油费的一项费用，尤其是豪车4s店保养费用更高，结合我单位前后保养费用的差额，在4s店保养和在协议店保养，前后费用差额将近1半。
三，洗车费用，如有自己的独立区域可考虑自设洗车设备，如没
有，一般与洗车单位签订协议价格，降低相关费用，管理方同时要进行适当监控。
最后关于卫生方面的管理和违章管理我觉得主要可通过奖罚考核结合公司文化来实现。这里不详细阐述。
以上是我对车辆管理的一点拙见，不当之处敬请指正。
做车管工作才几个月，绝对是这行的新手。谈不上管理体会，仅仅是介绍我单位的车管情况。
我单位现有大客车四辆、大货车四辆、小货车一辆及各类小客车二十一辆，并配备相应驾驶员。日常工作是在科长领导下开展。需要说明一点：由于国企体制的不断调整，事实上除大客车、货车及一辆小客车日常在储运科内，其余小客车都是上级公司使用，驾驶员也隶属总裁办。维修、保养，安全等问题要找到我们，平时很少进单位，可以说我们的安全管理工作难度很大。
规章制度这一块，我们还是比较全面的。科内每一职务岗位都有相应职责，从科长、总调度、客车驾驶员、货车驾驶员、包括装卸工。每年签定安全合同时，就是我们每个人对自己岗位职责的再次审视和评价。
驾驶员的职责我想各单位都大同小异：保证安全的前提下，完成日常工作，车容、车貌，日常维护保养等。我们对装卸工的职责规定比较细，除日常工作纪律、装卸货物安全外，特别强调行车途中辅助驾驶员的安全作用，好的装卸人员好比半个驾驶员，可以帮助观察路面情况，提醒驾驶员作出合理措施。驾驶员与装卸工关系融洽也有助于行车安全，因此，工作搭配时我们采用自愿组合原则，并且长期固定。可以说，每辆货车驾驶员与各自的两位装卸工是和睦团结的整体，彼此间知根知底，脾气性格相合。同时，我们对货运工作人员实行弹性工作制，即完成每日出车任务而不强求遵守上下班时间。这样做是考虑有驾驶员喜欢提前发车避开道路交通高峰期，高温季节又可避高温，不堵车驾驶员心情舒畅肯定有利行车安全。当然考勤与用餐费等后续问题需要我们与人事部协商。大客车，我们是固定两人一车，基本是隔天上班。考虑到大客车驾驶员一天的工作时间较长，安全责任重大，我们呼吁、领导重视下，我们科内设有休息室，买了足够的床，
安装了空调等，鼓励驾驶员空闲时休息。高温季节效果特别明显，也深得驾驶员喜欢。上级部门领导也表示认同、赞赏。
车辆状况和维修对于行车安全是致关重要的。我单位的货车和大客车，都是近五年购买的，故车况、性能比较良好。同时，每辆车都有运行记录，每天行车路线、路码数、加油情况等都要如实记录，每月进行统计。对于车辆状况，我们设置了表格，每天进行巡查，并要求驾驶员签字。检察的内容，我们简单的分为发动机、制动、灯光、离合器、方向机和仪表六个方面。曾有上级安全领导质疑我们的检查内容不够全面，我们也承认。但考虑如果检查内容过多，一是过份流于形式，分不清主次，达不到效果;二是可能引起被检查人逆返心理，反而不利于驾驶员做好每日的例行保养。我们认为，检查不是目的，关键是督促驾驶员做好安全防范，同时也有利于我们及时了解主要的车况信息。车辆的维修，多年来，我们都是由定点汽修厂统一负责。 我们觉得每个单位都应该在遵守《中华人民共和国道路交通安全法》的前提下，再针对本单位实际情况、具体人员制定相应的制度、流程予以规范部门员工的行为，并且不断完善管理机制。只有这样才能减少交通事故的发生，维护道路交通秩序。